Mario Andretti Racing School

Mario Andretti Racing School

Robert Anderson

Chceli ste niekedy pretekať? Tu je príklad, ako si sadáte za volant automobilu F1

Strana 1 z 2

The Mario Andretti Racing Experience , ktorá bola založená v roku 1999 ako CART Driving 101, dosahuje toto leto míľnik: oslávi svojho miliónteho zákazníka. Bob Lutz, 44-ročný zakladateľ a výkonný riaditeľ, tvrdí, že šťastný vodič dostane na trati dve bezplatné prekvapenia, ktoré budú uvedené na facebookovej stránke školy a v jej bulletine.



Predtým, ako som sám šiel do školy na Charlotte Motor Speedway na nejaké horúce kolá (nie, nebol som milióntym zákazníkom), požiadal som šampióna Indianapolis 500, Ryana Hunter-Reayho z roku 2014, o niekoľko jazdných tipov na oválne dráhy. Postupne naberajte na sile, povedal 33-ročný mladík, ktorý závodí v IndyCar pre Andretti Autosport a ktorý je najdlhším aktívnym vodičom navštevujúcim hospitalizované deti pre Preteky pre deti dobročinnosť. Ale nezostávajte len pri rovnakej rýchlosti. Neustále tlačte o niečo silnejšie každé kolo. Cítite, že auto za zákrutou vydrží viac, ako ste kedy pochopili.



Štvornásobný šampión Indy 500 v dôchodku Rick Mears, ktorý pretekal za tím Penske, bol k jeho radám otvorenejší. Postavte sa na ňu a zahnite doľava, zasmial sa.

Štyri autá (plus dvojmiestne) sú povolené na trať súčasne, ak majú Andretti Racing skúsenosti. Prihrávku je možné vykonať dozadu priamo so súhlasom pozorovateľa. (Foto: Robert Anderson)



Automobily s výkonom 1 600 koní a 1 800 libier sú veľmi podobné formálnym obchodom a sú schopné skutočných obchodov s rýchlosťami: 180 km / h! Vo vnútri vaše nohy zvierajú do nosa kokpitu. Spojka, brzda a plyn sú od seba vzdialené pár palcov. Dobrá vec, prvé dva veľmi nepotrebujete: pretože autá majú iba jeden prevodový stupeň - vysoký - nikdy nepreraďujete a brzdíte iba v boxoch.

Rovnako ako mnoho iných závodných odevov, aj program založený na Andretti začína vyučovaním v triede vrátane videí, potom sú študenti pripútaní k autu na tratiach po päť až osem minút. Čím pokročilejší program, tým viac času na trati. Päťbodový bezpečnostný pás, bezpečnostná prilba vybavená rádiom a horúci objemný oblek sú vašou ochranou v prípade nehôd.

Celkom čestne som predtým jazdil na skúsenosti s Andretti. Keď som však odbehol, bola to situácia nasledujúca - profesionálny inštruktor bol v aute predo mnou, ktoré ma viedlo v jeho návrhu. Keď sa zrýchlil, tak som to urobil aj ja, a keď odbočil doľava, urobil som to aj ja. Ale v Charlotte nemalo byť žiadne olovo, čo Lutz inicioval v roku 2009. Rádiový spotter, ktorý je umiestnený na tribúnach, aby zachytil celú trať, je neustále v kontakte s vodičmi prostredníctvom rádia. Táto myšlienka ma zaujala, ale pridala na mojej úzkosti.



Kvôli vysokému prevodovému pomeru je na spustenie motora potrebný valivý štart. Po mojom zatlačení som vyskočil zo spojky, auto sa striaslo a bol som preč. Bolo to osem rokov, čo som sedel v jednom z Lutzových automobilov, a nikdy som nejazdil v Charlotte, takže ako Hunter-Reay radil, išiel som prvé kolá pomaly.

Ale môj pozorovateľ Nick vycítil moje sebavedomie a naliehal na mňa, aby som každé kolo zrýchlil. V priebehu niekoľkých minút som križoval vyše 120 míľ za hodinu. Okolo mňa sa začal vytvárať silný prievan, ktorý tlačil moju prilbu do opierky hlavy. Bolo to rušivé, ale vítané, čo mi pomohlo ochladiť sa v 90-stupňovom horúčave a vlhkosti.

Myles Anderson, študent strednej školy z Wiltonu v štáte CT, nastupuje na dvojsedadlo na niekoľko „horúcich“ kôl. (Foto: Robert Anderson)

Keď už auto skutočne začalo lietať, občas narazilo na obmedzovač otáčok, počítačový čip obmedzujúci otáčky motora za minútu (ot / min), a teda rýchlosť. Moje prvé sedenia boli obmedzené na 5 000 otáčok za minútu, ale keď som sa cítil pohodlnejšie, personál zvýšil veľkosť čipu o prírastky 400 otáčok za minútu.

Ak si tam môžete niekedy oddýchnuť, je to na rovinke. Asi 10 sekúnd pred ďalšou zákrutou stačí jazdiť priamo. Popoludňajšie slnko kĺže z farebných sedadiel Charlotte na tribúne a vytvára upokojujúci efekt. Nenechajte sa však zlákať: zákruty sú úplne odlišné. Uvoľnite plyn, nasmerujte nos vozidla na bielu čiaru v spodnej časti dráhy a zaistite náraz, keď sa pneumatiky zahryznú do asfaltu a vaše telo narazí do pravej strany vozidla.



Aj keď sú stroje vyrobené tak, aby objímali trať, existujú určité limity. Príliš rýchlo stlačte alebo choďte na nesprávnej závodnej čiare a stroj nebude kĺzať len ako vaše rodinné kombi. Hladké pneumatiky sa skôr bez varovania uvoľnia. Naraziť do steny nie je nikdy príjemné, varoval Hunter-Reay. Aj s mäkšími a bezpečnejšími zábranami je to mimoriadne tvrdý náraz - a bolí to.

Ďalšia strana